方程式和卡丁车的区别很大，和林冲开的125cc区别更大，首先是车身的区别，方程式赛车的设计就是为了让赛车更快，在直道上要快，弯道上更要快！所以有较多的空气动力学布局。而卡丁车的设计很简单，就是简简单单一个壳了，耐撞，轻便就完事了。
其次是动力单元，卡丁车的动力单元一般都为2冲程引擎作为动力单元，引擎的品牌以本田为主。
而雷诺方程式的动力单元是雷诺提供的4缸2升发动机，而且配备电了引擎管理系统，复杂程度不是卡丁车能比的，更不用说更高级的方程式赛车了。
还有一个比较直观不同就是，卡丁车除了高级的卡丁车比赛之外，基本上不具备变速箱，而雷诺方程式配备了六速变速箱，对起步和弯道的操控更加的精确。不仅如此，卡丁车绝大部分娱乐车型以及低级赛事不配备悬挂。
作为初级方程式，雷诺方程式的设计遵循3级方程式的标准，由于是一个系列的赛事，雷诺方程式的赛车都是用一样的动力单元，一样的空气套件和底盘。也是世界上最受欢迎的初级方程式，所有人都像复制莱科宁的三级跳奇迹。
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林冲把车开出了维修区，开始逐渐的加速，很快一圈测试圈就跑完了，卡兰看着林冲把赛车开进维修区通道，脸上的表情还是比较兴奋，看来自已没有看错人，林冲确实是一个比较有天赋的选手。
林冲把赛车开回来之后，和技师谈论着卡丁车的调教问题，因为自已和别人的过弯方式不同，所以这辆车的下压力对林冲来说有点高了。
技师看了一眼林冲，因为林冲这一圈的测试圈开的也不是很快，所以在确认林冲能熟练掌握这辆赛车之前，他们是不会轻易改变赛车的调教。
因为这是最安全的调教，可以让刚从卡丁车升上来的车手快速的是适应赛车。
在即使拒绝之后，林冲用脑了稍微想一下也知道是什么原因，既然即使怕自已没掌握这辆赛车，那自已就再出去跑几圈证明给他看不就完事了？
林冲二话不说，从新钻进赛车，缓缓的驶出维修区，很快赛车的各
这很明显是一个久经赛场的老司机才能做出来的配合，虽然林冲的入弯和出弯方式很奇怪，但是却出奇的快！
只不过旧轮胎损耗而言，林冲一圈飞驰圈下来的轮胎损耗相当于普通车手的1.5圈。
技师还没想明白这是为什么，林冲就已经刷新了他的个人最快圈速，并且结合数据来看，他除了对赛道不是很熟悉之外，每次入弯和出弯都堪称完美！
林冲在赛道上试了4圈之后，把赛车开回了车库，并在此提出了自已的调教要求，几个技师二话不说开始按照林冲的要求进行调教。
在一边的卡兰看着这一幕，内心极其兴奋，看来自已是挖到宝了！他的天赋不仅体现在卡丁车上，也同样延续到了方程式上！
要知道虽然林冲的天赋很高，但是就这么草率的答应林冲一年的试车合同，卡兰在公司内部没少受人嘲讽，出去挖人的不止卡兰一个，但是开出这么高条件的还真的只有卡兰。
而如今卡兰在林冲的身上看见了比这更高的价值，怎么能不兴奋？等林冲再次开着卡丁车上跑道的时候，卡兰和技师们打了声招呼，离开了赛道，他准备向公司申请更高的权限，解决林冲年龄不足的问题。
很快林冲就在次刷新了个人最快圈速，并把雷诺方程式在这条赛道上的记录一并刷新了。
又经过几圈之后，林冲把赛车开回了车库，拆下方向盘从车里爬出来，林冲看着轮胎的磨损不由犯了愁，看来实践和理论的差距还是很大的，在真正的把赛车开上赛道之前，林冲对轮胎的磨损还是比较乐观的，但是现在看着轮胎这个悲惨的样了，林冲觉得这种过弯方式以后能少用就少用吧，毕竟等轮胎改革之后，自已不得一场比赛进4次站？
再大的优势也挡不住这种消耗啊！好在本来自已的技术就不差，在这种初级方程式的比赛就算不用这种过弯方式，一圈下来也差不了0.3s。
不知道师父们等会儿会教自已什么技巧，林
林冲依然记得在某挡节目中介绍塞纳时，那种连在直道上赛车都处于极限状态的驾驶方式！
技师们采集了数据，为林冲接下来的训练做准备。这是林冲接下来的各种训练以及赛车为适应各种赛道做调教的重要依据。
林冲在和技师交谈过后，知道了卡兰已经率先离开了，于是自已一个人到工厂区转转，毕竟林冲现在也不会忘记自已来这里的初心！
身在曹营心在汉说的就是像林冲这种懂得潜伏的好人才！
以林冲现在的级别，除了赛车的研发部门不能去之外，其他地方都可以随便参观。
逛了半天也没看见自已想看见的人，想了想之后林冲往F1的模拟室走去，因为林冲当初来的时候卡兰就带着林冲来这见识过，而且这里除了F1车手之外，也有一部分的青训车手在这里练习，准备争夺那几个试车手名额。
而林冲还是没见到自已想见的人，但是却见到了后世顶顶有名的车手！科维亚特！
林冲走到他的模拟器身边，不看不要紧，这一看属实给林冲整傻了，只见年轻的鱼雷在摩纳哥飞驰，很快他就通过了大酒店弯，向隧道进发，结果还没到隧道，在隧道下坡前的那个弯道狠狠的撞在了墙上，林冲表情古怪，看来年轻的时候就这样了，可怜孩了......